Mengenal Lebih Dekat Mesin 2 Stroke Glow Engines

Halo Aeromodellers...
lama sekali rasanya sudah tidak menulis di blog ini...
maklumlah masih banyak pekerjaan lain yang mesti didahulukan, tapi semoga tulisan kali ini dapat mengobati kerinduan kami pada anda - anda semua pecinta aeromodelling di manapun berada.

Mesin glow 2-stroke sejauh ini adalah mesin paling populer yang digunakan pada pesawat model RC. Mesin ini relatif lebih murah untuk daya yang mereka hasilkan,  mudah mulai dari start, penerbangan dan pemeliharaan, dan setelah kita belajar bagaimana merawat mesin ini dengan baik,  maka mesin ini akan mampu bertahan selama bertahun-tahun. Mari kita lihat lebih dekat.

UKURAN BERAPA?

Semua  model kit dan ARF memiliki kisaran ukuran mesin yang disarankan. Biasanya ukurannya akan seperti 0,25 hingga 0,32, atau 0,40 hingga 0,60, dan lain lain.Kita harus memilih mesin yang berada dalam kisaran ini, dan untuk kinerja pesawat yang lebih baik sebaiknya kita harus memilih mesin lebih dekat ke sisi yang lebih tinggi dari kisaran tersebut. Misalnya di manual kit pesawat yang kita beli atau yang kita buat, membutuhkan mesin dengan kisaran 0,46 sampai dengan 0,55, maka sebaiknya mesin yang kita pasang adalah ukuran 0,52 atau bahkan 0,55. Saat memilih baling-baling untuk mesin, Anda juga harus mengikuti rekomendasi yang ditemukan di buku manual panduan pengoperasian mesin.

ENGINE SPEAK


Jika Anda tidak pernah memiliki atau menjalankan mesin 2-stroke maka ada beberapa terminologi yang perlu dijelaskan. Berikut ini glosarium istilah mesin 2 langkah:

Mesin ABC: mengacu pada material yang membentuk piston dan lengan mesin; dimana sebuah piston aluminium (A), dipasang ke lengan kuningan (B), yang telah berlapis krom (C). Sementara Mesin AAC adalah mesin aluminium yang dipasang pada lengan aluminium yang telah dilapisi krom.

Casing Mesin: yaitu bodi utama mesin. Sebagian besar casing ini  satu atau dua bagiannya terbuat dari aluminium, meskipun beberapa mesin khusus terbuat sepenuhnya dari stok aluminium.

Connecting Rod: juga disebut sebagai conrod, ini adalah bagian dari mesin yang menghubungkan piston ke crankshaft. Conrod memiliki busing di setiap ujungnya dan terhubung ke piston dengan pin pergelangan tangan (TMA), dan terhubung ke crankshaft dengan pin engkol (TMB). 

Cylinder head: bagian atas mesin biasanya dibautkan ke tempatnya dengan empat atau enam baut atau sekrup. Lubang berulir di tengahnya adalah tempat busi pijar dipasang. Bagian bawah kepala silinder di desain untuk membentuk bagian atas ruang bakar.

Port: bukaan  saluran mesin ke dalam lengan mesin dan casing mesin yang memungkinkan transfer campuran udara / bahan bakar dari casing mesin ke dalam ruang pembakaran dan, setelah pembakaran, keluar melalui knalpot.

Lengan Mesin: lapisan atau liner internal silinder. Sebuah tubular, struktur kuningan yang berfungsi menaungi dan memandu piston, lengan memiliki flens pelek datar yang sangat presisi di antara casing mesin dan kepala silinder guna menahannya di tempatnya. Bukaan port dikerjakan di sisi lengan yang sejajar dengan saluran transfer dalam casing mesin.

ENGINE ASSEMBLY

Pada sebagian besar mesin, perakitan di dalam casing mesin biasanya memiliki tiga bagian: yang pertama adalah bagian main housing yang menampung crankshaft dan main bearings, yang kedua adalah bagian crankcase yang merupakan casing utama dimana sebuah cylinder ditempatkan, dan yang terakhir adalah bagian back plate yang menyegel bagian belakang mesin. Penyegelan ini biasanya dilakukan plat yang mengikuti lekuk internal bagian belakang engine dengan empat baut atau sekrup dan dapat disegel dengan baik menggunakan paking tipis atau 0-Ring internal.

Posisi Crankcase juga didukung pada bagian main housing dengan bearing belakang  yang besar dan  bearing depan yang lebih kecil. Pada  mesin yang lebih murah, bushing perunggu padat dapat digunakan sebagai pengganti ball bearing. Pada bagian depan cranchaft langsung terhubung dengan Mur/nut propeler dan thrust washer hold propeler, sedangkan pada bagian belakang crankshaft terdapat terdapat web counter-weighted dan crankpin yang digunakan untuk menghubungkan crankshaft ke conrod. Conrod terpasang ke piston dengan pin pergelangan tangan dan piston tersebut pas dengan lengan, yang presisi dan didukung oleh bagian silinder dari casing mesin. Bagian Head juga pas di atas lengan, sementara ruang antara bagian atas piston dan bagian bawah kepala membentuk ruang pembakaran.

Tergantung pada desain mesin, piston dapat disegel dengan baik dengan ring piston yang pas antara piston dan lengan, atau piston dapat disegel dengan sedikit lancip (lebih kecil di bagian atas) di lengan. Beginilah cara kerja mesin ABC.

KARBURATOR

Kekuatan mesin dikendalikan oleh karburatornya. Karburator terdiri dari tubuh utama, laras gas (the throttle barrel), perakitan katup jarum high-end dan low-end, batang semprot (spray bar) dan venturi. Udara memasuki karburator melalui pembukaan venturi dan jumlah udara dikendalikan oleh laras throttle yang berputar. Lengan throttle melekat pada laras sehingga dapat diputar terbuka dan ditutup oleh linkage throttle dan servo.                                                                                                                                
Bahan bakar memasuki venturi melalui katup jarum high-end (utama) dan disemprotkan ke dalam venturi melalui lubang di sisi batang semprot. Dengan memutar katup jarum utama ke dalam (searah jarum jam) Anda mencondongkan campuran udara bahan bakar dengan mengurangi jumlah bahan bakar relatif terhadap udara. Dengan memutarnya berlawanan arah jarum jam, Anda akan menambah campuran dengan membiarkan lebih banyak aliran bahan bakar masuk. Katup jarum low-end (idle) biasanya terletak di pusat lengan throttle karburator dan menyesuaikan campuran saat mesin beroperasi saat idle ke sekitar throttle .

Kita mungkin memerlukan obeng tipis untuk menyesuaikan.

GLOW PLUG 


Busi pijar (Glow Plug) digunakan untuk menyalakan campuran bahan bakar di dalam ruang bakar. Busi pijar memiliki ulir 10-28 dan sekrupnya terpasang di lubang di tengah kepala mesin. Di tengah Busi pijar adalah elemen melingkar yang terbuat dari kawat platinum. 

Busi pijar pertama kali diberi energi dengan baterai glow driver 1.2V, dan kemudian kompresi campuran bahan bakar dan panas yang dihasilkan oleh kompresi tersebut menyebabkan sumbatan pijaran panas yang berguna untuk menyalakan bahan bakar, seperti bagaimana mesin truk diesel beroperasi. Setelah mesin dinyalakan dan menghangatkan untuk beberapa saat, lepaskan baterai glow driver dan mesin akan terus berjalan. Aksi katalitik antara bahan bakar metanol dan platinum dalam elemen busi pijar serta panas mesin menjaga elemen berpijar setelah dinyalakan dengan baterai awal.

DASAR OPERASIONAL MESIN 2-STROKE


Mesin 2-stroke membuat satu revolusi untuk setiap siklus daya. Saat piston bergerak ke atas di lengan, ia memampatkan muatan baru campuran bahan bakar / udara. Kompresi memanaskan campuran bahan bakar dan dinyalakan oleh busi pijar. Saat piston bergerak ke atas, ia juga menciptakan zona tekanan negatif di crankcase di bawah piston. Ini menarik udara dan bahan bakar ke crankcase dari karburator dan masuk ke port intake. Port intake dikerjakan di sisi crankshaft yang sejajar dengan venturi karburator dan terbuka ke pusat berongga dari crankshaft. Udara dan bahan bakar berjalan melalui crankshaft berongga untuk memasuki crankcase.

Ketika piston bergerak ke bawah setelah campuran bahan bakar dibakar, con rod memutar poros engkol dan ini menutup port intake. Piston terus ke bawah dan mulai mengompres muatan baru campuran bahan bakar. Ketika piston melewati port bypass, hal ini akan membuka port untuk memungkinkan campuran terkompresi mengalir ke saluran transfer antara casing mesin dan lengan. Ini terjadi tepat ketika isi campuran bahan bakar yang dikeluarkan keluar dari port buang. Piston naik kembali dan menutup port knalpot dan mulai mengompres campuran bahan bakar baru sehingga membuka port intake sehingga isi campuran bahan bakar baru lainnya dapat masuk ke mesin dan memulai siklus dari awal lagi. Siklus daya yang lengkap membutuhkan 2-langkah lengan piston.

START ENGINE DAN BREAK-IN


Jangan pernah gunakan mesin yang baru dikeluarkan dari kotak lalu di pasang di pesawat untuk terbang. Untuk menghasilkan daya maksimum, mesin yang baru keluar dari kotak membutuhkan penanganan khusus. Piston dan selongsong harus dipasang secara bertahap agar pas. Prosedur ini dikenal sebagai "breaking-in." Jika Anda tidak meluangkan waktu untuk prosedur ini, justru akan merusak mesin Anda, dimana panas berlebih yang terbentuk dari gesekan dapat menyebabkan kerusakan cylinder dan piston. Sementara lengan tidak akan pernah menutup dengan benar. Secara umum mesin memiliki prosedur yang sama, hanya beberapa jenis mesin memiliki prosedur yang berbeda, sebaiknya kembali ke buku panduan prosedur mesin yang Anda miliki. Tergantung pabrikan asal mesin itu dibuat. Berikut contoh salah satu prosedur break-in mesin :

Tutup throttle hingga sekitar 1/4, pasang baterai glow driver ke busi pijar dan gunakan starter listrik untuk memutar/menyalakan mesin. Jangan gunakan jari tangan; jika tidak memiliki starter listrik maka gunakan "tongkat" yang tersedia dari toko hobi. Setelah mesin dinyalakan, biarkan dulu mesin sedikit panas, kemudian buka throttle sepenuhnya dan biarkan berjalan dengan pengaturan needle yang sangat rich selama sekitar 5 hingga 7 menit, dan kemudian matikan mesin dan biarkan dingin selama 10 hingga 15 menit. Ulangi proses ini beberapa kali sambil secara bertahap mencondongkan campuran katup jarum/needle beberapa klik setiap kali. Jangan menjalankan mesin full throttle dengan pengaturan needle yang lean sampai Anda menjalankan sedikitnya enam hingga delapan tangki bahan bakar statis di darat.

Mesin yang sudah melewati prosedur break-in akan berjalan secara konsisten tanpa terlalu panas dan akan bertransisi dengan lancar dari idle ke full throttle. Cobalah untuk menghindari setingan terlalu lean pada mesin, hingga kita betul - betul mendapatkan setiap ons kekuatan terakhir dari mesin. Hal ini akan menyebabkan mesin menjadi terlalu panas. Akan selalu lebih baik untuk menyesuaikan rpm puncak (menggunakan tachometer digital yang baik), dan kemudian memutar kembali jarum/needle untuk memperkaya campuran sampai Anda kehilangan sekitar 200 rpm dari rpm maksimal.

Peralatan pendukung dasar: Bahan bakar nitro dan pompa bahan bakar, starter elektrik, baterai glow driver, tachometer digital, busi pijar, kunci pas busi, kunci pas dan obeng. Satu atau dua prop tambahan juga sangat berguna. 

LOW-END NEEDLE VALVE

Sangat penting juga untuk menyesuaikan katup jarum low-end (idle) mesin, sehingga mesin dapat beroperasi dengan lancar dan konsisten saat idle. Katup jarum rendah yang dipasang dengan benar memungkinkan mesin bertransisi dengan lancar dari siaga hingga daya penuh. Jika mesin seperti tidak konsisten dan mati saat Anda membuka katup, berarti ujung bawahnya terlalu lean. Jika mesin menyala, batuk dan memiliki transisi yang kasar, jarum low-end terlalu kaya. Jadikan penyesuaian Anda dengan  bergantian melakukan setingan putaran sampai mesin Anda beroperasi dengan lancar dan konsisten.

PERAWATAN DAN PEMELIHARAAN

Berikut ini daftar hal-hal yang harus dilakukan untuk menjaga mesin Anda tetap terjaga dengan baik:

• Gunakan bahan bakar yang bersih segar.
• Pasang filter bahan bakar di sistem bahan bakar mesin Anda dan di dalam wadah bahan bakar Anda.
• Setelah menyelesaikan penerbangan terakhir, kosongkan tangki bahan bakar Anda dan jalankan sedikit bahan bakar terakhir dari tangki dengan memulai dan menyalakan mesin.
• Jangan biarkan bahan bakar di dalam tangki untuk waktu yang lama.
• Gunakan after-run oil setelah penerbangan terakhir  dan sebelum Anda menyimpan mesin Anda untuk jangka waktu yang lama. Tambahkan beberapa tetes pada karburator dan lepaskan busi pijar sehingga Anda dapat menambahkan beberapa tetes ke dalam piston dan lengan mesin.
• Selalu menyeimbangkan propeller dan amplaslah ujung-ujung leading and trailing edges untuk menghilangkan kelipatan yang tajam.
• Jangan pernah menggunakan propeller yang terjepit atau rusak.
• Jika tiba-tiba mesin  tidak dapat dinyalakan dengan mudah, ganti busi pijar.

Pesawat model yang ditenagai oleh mesin glow 2-stroke sangat menarik dan sangat memuaskan. Setelah mempelajari cara mengoperasikan dan mempertahankan performa mesin 2-stroke yang sangat mengesankan ini, maka yakinlah bahwa mesin tersbut akan awet dan akan terus mampu mempertahankan performanya selama bertahun-tahun. Mesin 2-stroke adalah investasi yang sangat bagus dan dapat digunakan untuk menggerakkan beberapa pesawat yang berbeda.

Ok aeromodellers, demikian sedikit ilustrasi Kami tentang mesin glow 2-stroke, mudah-mudahan bisa bermanfaat...see  you all....

disadur dari : modelairplanenews