Cara Memilih dan Mensetting Pesawat 3D Pertama Anda

Halo Aeromodellers, ketika berada di lapangan, langit biru  cerah dan angin yang sedang bertiup ringan membuat kita selalu termotivasi untuk segera menerbangkan pesawat - pesawat model kesayangan. 

Ada kalanya keinginan tersebut tidak terbatas pada hanya sekedar menerbangkan, tetapi keinginan menulis langit dengan manuver manuver indah di udara lebih mendominasi pikiran. Apabila hal itu terjadi pada Anda , maka bersiaplah menuju dunia penerbangan 3D yang penuh dengan tantangan. 

Untuk itu, ada beberapa hal yang harus kita ketahui tentang karakteristik pesawat aeobatik 3D sebagai syarat dasar menuju dunia penerbangan 3D :

DURABILITY (Daya Tahan)

Sama seperti  pilot yang ingin belajar 3D Helicopter, seorang pilot yang berkomitmen untuk belajar 3D aerobatik  harus menerima bahwa Crash akan sering terjadi dan tidak dapat dihindari. Bila Anda menekan batas kemampuan Anda, pada akhirnya batas kemampuan tersebut akan mendorong Anda kembali. Perlakuan yang buruk terhadap pesawat akan membuat pesawat berumur pendek. Konon katanya, pesawat 3D pertama kita harus cukup kuat untuk menerima perlakuan kasar, berat dan "mencium tanah" sesekali. Sehingga diperlukan pesawat model dengan kemampuan daya tahan tinggi dalam menerima perlakuan "khusus" seorang siswa pilot  3D aerobatik.

REPAIRABILITY
Bahkan pesawat yang memiliki ketahanan terbaik pun pada akhirnya akan membutuhkan perbaikan. Kita harus dapat melakukan perbaikan dengan cepat tanpa terlalu banyak usaha. Jika dibutuhkan lebih dari beberapa tetes lem CA  dan beberapa usaha ekstra perbaikan, Kita mungkin akan kehilangan antusiasme meneruskan pembelajaran 3D aerobatik.

ACCESSIBILITY
Fitur yang sering diabaikan dari hal yang potensial adalah seberapa cepat dan mudahnya kita dapat mengakses komponen seperti motor, ESC dan servos. Memeriksa keterkaitan antar koneksi sering kali diperlukan saat mendiagnosis masalah.  Beberapa pesawat layaknya sebuah buku berbahasa inggris lengkap dengan terjemahannya dan sementara beberapa yang lain adalah sebuah buku berbahasa alien yang tidak  kita pahami sama sekali. Jadi pilihlah buku yang lengkap dengan terjemahannya.

COST
Kecuali Anda baru saja memenangkan sebuah lotere, secara teratur mengganti suku cadang dan airframe tidak akan terlalu membawa dampak pada rekening bank Anda. Memulai perjalanan 3D  aerobatik  dengan pesawat yang mahal bisa mengakibatkan keragu-raguan dan kekhawatiran, yang akan membatasi kemajuan kempuan terbang 3D aerobatik Anda. Mengukur, menentukan dan menerima satu pesawat dari beberapa pilihan yang ada, akan menghemat uang kita dalam jangka panjang.

STABILITAS PASKA-STALL
Banyak pesawat aerobatik berkemampuan 3D yang ada di pasaran akan mampu berputar dan melakukan manuver sport / presisi dengan baik, atau hanya untuk terbang di area post-stall (PS)/ Paska mendapatkan stall. 

Karena karakteristik desain dan / atau wing-loading yang lebih tinggi (WL), pesawat ini sering menampilkan peningkatan gaya bermain wing-rock dan inferior PS. Jika seorang pilot terus berjuang untuk menstabilkan pesawat selama manuver PS (seperti Harrier), kenikmatan dan kemajuan akan bisa dirasakan. Setelah Anda mengembangkan kompetensi dalam aerobik 3D, Anda dapat menyesuaikan pilihan pesawat terbang Anda dengan gaya terbang Anda. 

Beberapa pilot lebih suka dengan pesawat yang memiliki airframe wing loaded yang lebih berat guna mempertahankan inersia mereka selama melakukan manuver berputar yang agresif, sementara beberapa pilot lainnya lebih memilih pesawat ringan yang stabil-n-slow (dan floatiness). 

Pesawat 3D aerobatik yang dibuat dari berbagai macam material dasar dapat dimanfaatkan sebagai pesawat latih 3D aerobatik pertama Anda. Dengan prioritas dan karakteristik di atas, kita dapat menyimpulkan bahwa untuk memulai menggeluti terbang 3D aerobatik, akan lebih bijaksana kalau kita mengesampingkan dulu pesawat yang berbahan dasar material kayu. Gunakanlah pesawat yang memiliki bahan dasar material dari berbagai variasi foam.

DEPRON

Foam Depron adalah foam ringan dan sangat kaku, menjadikannya bahan yang populer untuk pesawat 3D dalam ruangan. Ciri-cirinya akan menguntungkan jika bukan karena fakta bahwa setelah sedikit meregang, ia akan menjadi sangat longgar dan rapuh. Kerapuhan ini membuat pesawat Depron murni menjadi pilihan berisiko untuk pesawat 3D pertama.

EPO FOAM

EPO (Expanding PolyOlefin) paling sering ditemukan pada foam penuh dan berdinding tebal. Tahan lama dan mudah diperbaiki, foam EPO bekerja sangat baik untuk pesawat electric jenis trainer, pesawat sport, jet dan warbird. Sementara banyak pesawat aerobatik dan 3D berbahan dasar EPO yang sangat baik tersedia di pasaran, sifat beratnya menghasilkan WL yang lebih tinggi. Seperti yang telah dibahas sebelumnya, WL yang lebih tinggi ini dapat menghasilkan prilaku post stall yang stabil dan penting bagi pelatihan 3D.

EPP

EPP (Expanded Polypropylene) adalah foam ringan yang sangat tahan lama, fleksibel dan mudah diperbaiki. Karena karakteristik ini, EPP adalah pilihan utama untuk profil pesawat 3D. Dalam komunitas khusus 3D , ada supremasi pengakuan yang hampir universal -   terutama untuk bidang pemula 3D - dari jenis bahan pesawat ini. Perbedaan profil yang mencolok mengacu pada bentuk badan pesawat yang tidak seperti badan pesawat tradisional, dimana pesawat ini tidak memilih potongan lateral dan horizontal yang lebar untuk memberikan gaya angkat yang cukup dalam semua orientasi. Dijual dalam bentuk kit- membutuhkan keterampilan merakit pesawat - sifat ringan dan tahan lama dari pesawat ini membuat mereka menjadi simulator dunia nyata yang ideal untuk memulai perjalanan 3D Anda. Dengan kecepatan stall speeds yang sangat rendah (mampu diterbangkan dengan perlahan), pesawat ini memberikan pengalaman penerbangan yang lebih kondusif bagi pilot yang diliputi oleh sifat hingar-bingar 3D.

Proses membangun /merakit pesawat 3D dan menginstalasi komponennya mungkin akan mengintimidasi pilot yang terbiasa membeli pesawat prebuilt dengan peralatan elektronik yang biasanya sudah tersedia. Tapi sesungguhnya proses  awal dari bentuk kit ini memberikan kesempatan yang sangat baik untuk mengembangkan keterampilan yang diperlukan untuk mengatasi perakitan dan pembangunan pesawat di masa yang akan datang. Sebagian besar perusahaan yang menjual Kit ini juga menawarkan "paket power elektrik" termasuk komponen yang direkomendasikan yang telah diuji secara mendalam untuk memaksimalkan  Kinerja pesawat model 3D aerobatik.

SETTING UP PESAWAT 3D 

Setelah Anda membeli dan merakit pesawat 3D pertama Anda, melakukan setting up menjadi prioritas berikutnya. Dengan asumsi Anda telah mengikuti petunjuk dari pabrik pembuatnya, Anda akan memiliki pesawat yang servo, control-rod dan control surface nya berinteraksi dengan lancar,  dengan geometri yang benar dan tanpa tahanan. Inilah titik tambahan yang perlu diingat sehubungan dengan defleksi control surface pesawat 3D yang  besar: sementara orang bisa tersesat dalam hukum fisika yang kompleks tentang pengoperasian servo, lebih baik naikkan servo travel terlebih dahulu ke jarak maksimal (125-150 % Tergantung pada radio) dan kemudian pilih lengan servo / servo arm dengan menentukan lubang arm mana untuk mencapai defleksi yang Anda inginkan. Sering kali kita melihat pilot memasang pesawat mereka dengan servo arm yang panjang, hanya untuk menemukan persentase travel servo  di radio mereka tetap standar 100%. Dengan melakukan hal tersebut, pengoperasian servo menjadi tidak efisien  karena akan meningkatkan beban servo dan mengurangi torsi servo.

PEMROGRAMAN TRANSMITTER

Setiap pilot RC yang siap menekuni  3D aerobatik,  niscaya akan memiliki beberapa pengalaman dan kenyamanan dengan memprogram model baru ke radionya. Banyak langkah yang  serupa dengan proses pemograman pesawat trainer, pesawat sport atau warbird. Ada beberapa perbedaan mendasar yang perlu mendapat perhatian Anda.

•  Rates and Expo: Pesawat 3D memiliki control surface yang besar yang mampu melakukan defleksi secara ekstrim. Hal ini sangat penting untuk kita mengatur low rate yang berbeda (dengan expo rendah) dan high rate(dengan expo yang lebih tinggi) yang ditargetkan pada gaya terbang dan manuver tertentu. Pabrikan pesawat biasanya menyertakan rekomendasi defleksi untuk low rate / presisi / sport dan high rates/ 3D.  Mulailah dengan acuan yang sudah ada ini, sambil kemudian tinggal dihaluskan dengan beberapa setingan personal pada tahap berikutnya.

• Rates yang mana ?: Secara sederhana, setiap manuver membutuhkan level tertentu untuk suatu defkleksi control surface. terbang pada ketinggian rendah, high-speed inverted melewati runway adalah contoh manuver low rate (dimana stabilitas diprioritaskan daripada responsif). Sementara Hovering, adalah manuver high rate (dimana terbang tanpa forward airspeed dan hanya semburan besar prop-wash, sehingga diperlukan defleksi control surface yang maksimum). Alih-alih bertanya pada diri sendiri apa yang Anda sukai, tanyakanlah, "Apa yang dibutuhkan pesawat untuk melakukan manuver ini?" Dengan melakukan hal itu akan memberi kesempatan terbaik untuk sukses. Namun, hal itu bisa berakibat pada pengakuan bahwa Anda tidak siap melakukan manuver tertentu. Secara positif, ini merupakan semacam kebijaksanaan yang bisa memberi kontribusi pada penataan kembali harapan dan pengembangan keterampilan Anda yang lebih realistis.

CG SETTING IN-FLIGHT

Kita mungin pernah mendengar aksioma , "Sebuah pesawat dengan nose heavy akan terbang dengan buruk sementara sebuah pesawat dengan tail heavy hanya terbang sekali." 

Karena penerbangan 3D sering melibatkan campuran post stall, high-energy tumbling  dan beberapa manuver presisi, sebagian besar pilot akan menginginkan pesawat dengan berat sedikit di hidung/nose. Biasanya digunakan dalam sebuah kompetisi, CG ini akan memberikan keseimbangan antara responsivitas 3D dan tracking yang sempurna. Sementara CG netral memaksimalkan manuver 3D, pesawat dengan CG netral sering kali tracking dengan buruk dan dalam kondisi balon saat mendarat (disebabkan oleh tail stalling sebelum sayap utama). 

Demi kesederhanaan, lakukan tes berikut yang cepat, mudah dan akurat: Dengan baterai Anda di lokasi yang disarankan, trim pesawat untuk terbang lurus dan tingkat handsfree (pada tiga perempat sampai throttle penuh). Setelah itu, putar pesawat ke posisi terbalik/inverted dan lepaskan. Apakah pesawat akan menanjak terbalik (ketika tail-heavy), menjaga level penerbangan (netral), atau turun (nose-heavy). Sekali lagi, yang kita cari adalah pesawat dengan sedikit hidung yang akan turun dengan lembut, hanya membutuhkan sedikit dorongan pada stick kontrol untuk menetralkan. Kemudian daratkan pesawat, sesuaikan posisi baterai seperlunya (mungkin 1/4 inci pada satu waktu) dan uji ulang. Ingatlah untuk selalu memulai dengan memangkas level, terbang lurus sebelum melakukan pengujian terbalik/inverted.

Ok guys..saya kira cukup sekian dulu postingan saya kali ini semoga bermanfaat...Salam Aeromodelling!